coffre de toit renault 480 litres avis

Limplantation de la batterie de cette version E-Tech fait perdre quelques litres au volume de coffre. Il passe de 513 l pour les versions micro-hybrides à 480 l Labonne longueur. Chez Norauto, les longueurs des coffres de toit s’échelonnent de 105 à 218 cm. Pour trouver celui qui vous convient, tenez compte de la taille de votre voiture, mais surtout de ce que vous désirez transporter : objets encombrants (poussette, lit d’enfant) : un coffre compact ou de capacité moyenne peut suffire. Leporteur IVECO S-WAY au gaz naturel à 2 et 3 essieux a été conçu pour fournir une solution de transport véritablement durable pour un large choix de missions : Distribution urbaine et régionale, transport réfrigéré, transport de déchets et les missions de construction urbaine (Béton, Benne, Benne et Grue). En Savoir Plus. Découvrezles nouvelles voitures familiales de toutes les marques. Comparaison de 35 breaks avec leurs dimensions, volume du coffre et longueur entre 4,2 et 5 mètres. Automobiles basées sur les voitures compactes et berlines, avec une longueur généralement égale ou supérieure et avec le toit arrière soulevé pour plus d'espace intérieur au-dessus du coffre. Quantau coffre, sa contenance s’avère suffisante : 380 litres, un beau volume mais pas exceptionnel rapporté à la longueur de l’auto (4,68 m). Avec ce profil de coupé, intégrer un hayon aurait facilité le chargement. Au volant de la MPM ERELIS. La conduite de la MPM ne fait pas non-plus dans la dentelle. C’est du sans-filtre auquel nonton film tarung sarung full movie lk21. Mais c’est le nouvel Arkana ! ». Quelle n’a pas été notre surprise en nous faisant gentiment accoster par la police lors de l’essai. Cette version E-Tech de 145 ch, hybride non rechargeable, se veut avant tout familiale malgré son look sportif. Armée d’un moteur essence de 94 ch et de deux blocs électriques de 36 ch et 15 ch, elle joue à fond la carte de la récupération d’énergie, en décélération comme au freinage. L’occasion de rouler en tout électrique pendant quelques kilomètres jusqu’à environ 50 km/h et surtout de diminuer la consommation globale sur un trajet de plus de 450 km alternant villes et voies rapides, notre moyenne s’établit à 7,2 l/100km, en ayant eu le pied lourd. Joli score ! Six couleurs sont disponibles Outre-mer deux blancs, rouge flamme, bleu zanzibar, gris métallique ou encore noir métal – crédits Renault Deux versions pour l’Outre-mer En Guadeloupe, deux versions sont proposées Business et Intens+, qui offre des jantes alliage 18’’ Pasadena diamantées noires, une sellerie similicuir-tissu noir et le volant en cuir notamment. Au volant, même si l’accélération est timide 11,3 s pour atteindre 100 km/h en mode Sport avec quatre passagers, l’agilité et le confort sont de mise. L’Arkana n’a pas à rougir des excellentes suspensions avec butées hydrauliques progressives de la Citroën C4 par exemple. En ville, il faut malgré tout quelques minutes pour s’adapter à ses dimensions généreuses plus de 2,03 m de large. Dans la version Intens+, un écran tactile Easy link 9,3” – Système multimédia connecté – Bluetooth, prises USB -crédits Renault Côté gadgets, l’affichage tête haute manque à l’appel, mais on retrouve le système de son performant Böse, le chargeur de téléphone par induction et prises USB avant-arrière. Si l’habitabilité à l’arrière se révèle discutable avec une garde au toit limitée sur les côtés, le volume du coffre 480 litres est, lui, généreux. L’Arkana jette un pavé dans la mare en alliant silhouette dynamique, confort et innovation. Un achat coup de cœur. Deux finitions Business et Intens, en boite automatique. Prix repéré en Guadeloupe à partir de 30990€ bonus déduit Essais de véhicules similaires Le meilleur rapport qualité prix des coffres de toitPrésentation du coffre de toit souple Green Valley sherpackInstallation du coffre de toit soupleLe coffre de toit Green Valley Sherpack à l’epreuve de la routeNotre avis sur le coffre de toit pliable Green valley SherpackAcheter le coffre de toit Green Valley SherpackLes points forts de ce coffre de toit soupleLes points faibles de ce coffre de toit Nous avons testé aujourd’hui pour vous le coffre de toit pliable Green Valley Sherpack. Nous avons été attiré par son prix et par la réputation des produits Green Valley. Green Valley 158002 Coffre de Toit Pliable Sherpack Le coffre de toit souple Sherpack Green Valley, entièrement pliable pour un encombrement minimum après utilisation, offre pratiquement les mêmes avantages qu'un coffre de toit rigide tout en éradiquant la contrainte liée au pour les personnes vivant en PVC double couche pour garantir son imperméabilité optimale. Le meilleur rapport qualité prix des coffres de toit Comme vous allez le voir, Le coffre de toit souple Green Valley Sherpack est certainement le coffre de toit qui jouit du meilleur rapport qualité prix. C’est un coffre de toit pliable qui saura se faire oublier les vacances passées. Sa grande solidité due à sa qualité de fabrication et la qualité de sa finition en font un incontournable du coffre additionnel. Présentation du coffre de toit souple Green Valley sherpack D’une capacité de 420 litres, ce n’est pas le plus grand des coffres de toit souple. Ce coffre de toit vous permettra neanmoins de dégager sufisament de place pour loger votre glacière électrique dans votre voiture Il n’est pas le plus beau non plus, surclassé dans cet exercice par le Thule Ranger. Il à d’autres qualités qui font de lui ce qu’il est. Plus qu’un coffre de toit souple, on devrait plutôt parler ici de coffre de toit semi rigide ou de coffre de toit pliable. Il dispose d’une armature qui l’empêche de s’affaisser a vide. De bonne facture sa toile en PVC double couche semble robuste et faite pour défier le temps. Comme le Thule, le coffre de toit Green Valley Sherpack se fixe moins facilement néanmoins à l’aide de ferrures en U et sans outil. Installation du coffre de toit souple Comme pour le coffre de toit souple Thule, le Sherpack se fixe a l’aide de ferrures en U, gage de sécurité. Toute l’opération se fait sans outils et nécessite des barres de toit. L’installer sur le toit ne nous a pas pris plus de cinq minutes. Le chargement du coffre de toit pliable Green Valley sherpack ne pose pas de problème. Une sangle d’arrimage permet d’immobiliser valises ou autre bagage. La fermeture Éclair rempli bien son rôle et le rabat d’étanchéité semble efficace. Le coffre de toit Green Valley Sherpack à l’epreuve de la route En plus de 1000 kilomètres, lors des vacances d’hiver nous n’avons eu à déplorer aucun souci. Ce ne sont pourtant pas les conditions météorologiques qui nous ont épargnées. Le blizzard et la neige se sont chargés de corser l’essai de ce coffre de toit souple. Malgré cela, le sherpack obtient une très bonne note, n’ayant subit absolument aucune infiltration d’eau. Même a 130 sur l’autoroute, le bruit est resté mesuré. Notre avis sur le coffre de toit pliable Green valley Sherpack Un super coffre de toit pliable ou semi rigide » qui se place entre le coffre de toit rigide et le coffre de toit souple. pas de défaut notoire, il rempli bien son rôle. Facile à installer, il se range aisément dans la housse fournie. Ce coffre de toit souple pour voiture est une alternative pertinente aux coffres de toit rigides. Il en a l’essentiel des qualité, le poids en moins pour beaucoup moins cher. Ce coffre de toit souple offre certainement le meilleur rapport qualité prix du marché. Les points forts de ce coffre de toit souple Son coté Semi rigide » L’excellent rapport qualité prix Son système de fixation L’étanchéité exceptionnel de ce coffre Sa capacité qui vous permettra d’emmener jusqu’au cartable de votre enfant pendant les vacances. Les points faibles de ce coffre de toit son encombrement supérieur aux autres coffres de toit souple une fois plié dans sa housse. Le coffre de toit Green Valley Sherpack s’offre la deuxième place de notre comparatif de coffre de toit souple. Si le facteur prix était entré en ligne de compte, il aurait certainement détrôné le Thule Ranger. En conclusion, Ce coffre représente un super compromis entre la remorque et le coffre de toit rigide. C’est un bon choix économique et pratique qui réjouira les plus exigeants. Coffre de toit DACIA 400L - DACIA 278,00 € TTC Livraison en 3 à 6 jours ouvrés en Point Relais ou Colissimo Garantie Satisfait ou Remboursé 14 jours Des accessoires et vêtements auto en provenance directe des constructeurs Une question ? Contactez l'équipe Eboutique au 02 57 19 19 01 ou par mail en cliquant ici Zone de livraison Véhicules éligibles Dokker, Dokker Van, Duster, Duster 2, Jogger, Lodgy, Logan, Logan 1, Logan 2 Informations sur le produit Coffre de toit DACIA 400L - DACIA Compatible avec les barres de toit pour modèles DACIA . Détails du produit Poids 50002 de toit Dacia Ce coffre de toit permet d'augmenter le volume de chargement de votre véhicule. Pratique et robuste, il devient essentiel pour le voyage sans compromis. Dimensions 146 x 87 x 38,5 cm 400L ou 198 x 78 x 37,5 cm 480L Poids 50 kg Verrouillage par clé Noir gaufré Ouverture des deux côtés Blocage en position ouverte Conforme norme 11/154 - City Crash Test Coloris Noir brillant Compatible avec les modèles DACIA . 1 avis sur le produit 5/5 5 étoiles 1 4 étoiles 0 3 étoiles 0 2 étoiles 0 1 étoile 0 Avis déposé par Jean-Jacques Piquet le 24/12/2020 - Parfait “Parfait, service tél très agréable, commande et réception sans reproche.” Ces produits pourraient également vous intéresser ! Pourquoi acheter sur l'e-Boutique BodemerAuto ? Paiement en ligne 100% sécurisé Réglez vos achats en toute confiance sur l'e-Boutique BodemerAuto 100% sécurisé pour un paiement sans soucis Livraison des achats à domicile Vos achats livrés rapidement à domicile et au meilleur prix. 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Vos produits préférés Stylo Retouche Peinture - Renault Carte SD R-link EVOLUTION TOM TOM 2022 Antenne Courte Renault Stylo Retouche Peinture - Alpine A110 Enjoliveur RENAULT 16 pouces CLIO 4 Enjoliveur NESTY 15 pouces - Renault CLIO Enjoliveurs SORANE - DACIA SANDERO 3 - 15 pouces DUSTER 2 - COFFRE DE TOIT 480 L + BARRES DE TOIT A 1€ - DACIA RANGEMENT BAS DE PORTE - A110 Voir toute la catégorie Pro Publié le 10/06/21 à 12h13 8 Renault a complété sa gamme avec l’Arkana, un “SUV coupé”. Cette offre complémentaire au Kadjar sur le segment des SUV compacts mise davantage sur le dynamisme, mais qu’en est-il en version hybride ? Voici nos premières impressions. Alors que le remplaçant du Kadjar n’arrivera pas en concession avant 2022, l’actuelle génération du SUV compact de Renault peine à séduire face à des rivaux au style plus affirmé et au catalogue de motorisations plus moderne, comme le Peugeot 3008 ou même le Hyundai à une telle concurrence, Renault a dégainé l’Arkana, un “SUV coupé” dérivé du Samsung Motors XM3 vendu en Corée du Sud, où l’Arkana est produit. Avec 4,57 m de long, il est environ 8 cm plus grand que le Kadjar, mais repose en réalité sur la plateforme du Captur, le SUV citadin de la gamme. L’Arkana vise un public jeune avec un positionnement plus sportif que le Kadjar. Nous avions déjà pu essayer l’Arkana en version essence à hybridation légère mild hybrid, ou mHEV TCe de 140 ch plus tôt cette année, tandis qu’une version 160 ch du même bloc a depuis rejoint le catalogue. Elles sont toutes deux d’office accouplées à une boîte nous intéressons désormais à la version hybride “classique” full hybrid, ou HEV E-Tech 145. Contrairement à une motorisation à hybridation légère, la partie électrique permet ici de faire rouler l’Arkana sur de courtes distances afin d’économiser davantage de ligne de coupé qui profite à l’aérodynamismeLes SUV coupés sont parmi les véhicules les plus clivants, tant esthétiquement que sur des critères plus pragmatiques. Sur le plan du style, on vous laisse seuls juges. Une chose est sûre, l’Arkana ne passe pas inaperçu, avec une ligne fuyante tout en conservant une garde au sol de 200 finition Line aux boucliers spécifiques de notre modèle d’essai renforce le style de l’Arkana. Pour ce qui est des critères plus pragmatiques, il est souvent reproché aux SUV coupés de sacrifier des aspects pratiques au profit du style. Renault assure n’avoir fait aucun compromis à ce niveau et rétorque que la ligne de toit fuyante de l’Arkana profite à son aérodynamisme. Son Cx coefficient de pénétration dans l’air minimal de 0,30 et son SCx produit du coefficient de pénétration dans l’air et de la surface frontale minimal de 0,72 m² sont effectivement meilleurs que la moyenne des SUV concurrents, plus proches d’un SCx de 0,8 m² environ. Toutefois, cela reste moins bien qu’une berline ou qu’un break compacts, dont le SCx peut tomber sous 0,65 est plus long que la moyenne des SUV présentation intérieure est malheureusement calquée sur celle du Captur. La qualité et l’ergonomie sont bonnes, mais on aurait apprécié davantage de distinction. En finition Line, l’intérieur se pare d’inserts en imitation fibre de carbone arrière est certes dans la moyenne de la catégorie, mais seulement équivalente à celle d’un Kadjar pourtant 8 cm plus court. Des adultes jusqu’à 1,85 m pourront s’installer à l’arrière sans toucher le place centrale est à réserver aux petits de la batterie de cette version E-Tech fait perdre quelques litres au volume de coffre. Il passe de 513 l pour les versions micro-hybrides à 480 l norme VDA, ce qui reste correct. Le coffre est équipé d’un plancher interface Easy Link fidèle à elle-mêmeDu côté de la technologie embarquée, l’Arkana est sans surprise en reprenant les interfaces du Captur, partagées avec la quasi-totalité de la gamme Renault. On retrouve donc un écran central horizontal de 7” ou vertical de 9,3”, selon les versions. Son interface Easy Link est bien pensée avec de nombreuses fonctions, mais elle s’avère assez lente et manque cruellement de menu principal se présente sous la forme de pages d’accueil où sont positionnés des widgets interface est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay dans leur version filaire uniquement. L’Arkana comporte deux prises USB-A à l’avant et deux à l’arrière, mais aucune USB-C, et propose un chargeur à induction selon les selon les versions, l’instrumentation de l’Arkana E-Tech est confiée à un écran de 7” ou 10,2”. C’est la plus grande diagonale qui équipait notre modèle d’essai. Son affichage est personnalisable et affichage tête-haute n’est malheureusement motorisation hybride complexe mais aboutieLa motorisation E-Tech 145, que nous avions déjà essayée sous le capot du Captur, reprend la base de l’E-Tech 140 qui anime la version hybride de la Clio. Elle se compose d’un 1,6 l atmosphérique à cycle d’Atkinson de 94 ch. Il est épaulé par un premier moteur électrique, un alterno-démarreur de 15 kW, tandis qu’un second moteur électrique de 36 kW, et surtout de 205 Nm de couple, entraîne les roues. Tous deux sont alimentés par une batterie lithium-ion 230 V de 1,2 kWh de capacité totale. La puissance maximale cumulée atteint 143 ch, transmis aux roues avant par le biais d’une innovante boîte à crabots. Elle compte quatre rapports pour le moteur thermique et deux pour le moteur électrique, en plus du point mort pour chacun d’entre eux, pour un total de quinze configurations possibles. Par rapport à la Clio E-Tech, la motorisation et la boîte de vitesses ont été légèrement craignait que cette version E-Tech perde en dynamisme par rapport à la version TCe 140 EDC, avec une centaine de kilogrammes de plus sur la balance 1435 kg et 1 s supplémentaire demandée à l’exercice du 0 à 100 km/h 10,8 s. Au final, si l’Arkana n’est toujours pas un “SUV sportif” comme le prétend Renault, cette version hybride ne sacrifie pas le plaisir de conduite. Cette prise en main nous permet de constater qu'on profite toujours d’un bon comportement routier, plus orienté vers le dynamisme qu’un Kadjar, au prix de suspensions un peu plus fermes. La direction de l’Arkana a d’ailleurs été revue depuis les premiers essais, en réponse aux remarques émises par certains volant, cette motorisation à architecture série-parallèle fait preuve d’un fonctionnement doux et les différents modes de fonctionnement sont bien gérés. Les performances sont suffisantes et la boîte nous a semblé un peu mieux gérée que sur la Clio plus des traditionnels modes de conduite du menu Multi-Sense, qui agissent sur la réponse à l’accélérateur et sur l’assistance de la direction, il est possible de régler la récupération d’énergie au lever de pied sur deux réglages mode D ou mode B. Déjà sensible en mode D, elle est assez prononcée en mode B. La récupération d’énergie comme le rampage sont bien gérés. Le seul défaut que nous ayons noté vient de la récupération d’énergie au lever de pied qui, en mode B, perd en intensité lorsque la batterie est pleine. La décélération est alors équivalente au mode D et le conducteur peut être surpris. La consommation est annoncée à partir de seulement 4,8 l/100 km en cycle mixte WLTP, soit 0,2 l/100 km de mieux que le plus petit Captur E-Tech. C’est également à peine mieux que le plus proche rival de l’Arkana E-Tech, le Toyota C-HR 4,9 l/100 km et sa mécanique hybride de 122 ch, pourtant plus petit également. En conditions réelles, la consommation peut bien sûr être plus importante, mais ne devrait pas dépasser les 6 l/100 km en usage du côté des aides à la conduite, on retrouve notamment l’aide au maintien dans la voie ou le freinage automatique d’urgence, mais également l’assistant autoroute et trafic en option. Il s’agit d’un système de conduite autonome de niveau 2, capable de centrer l’Arkana dans sa voie lors de l’usage du régulateur adaptatif. Déjà proposé par d’autres modèles de la gamme, il se montre malheureusement peu convaincant à l’usage, avec un centrage dans la voie qui laisse à désirer. À noter que le système de caméras à 360°, absent au lancement, sera bientôt It’s a Match!Le mariage entre la motorisation E-Tech 145 et l’Arkana est une réussite. La perte de dynamisme est faible par rapport à la version TCe 140 EDC et la consommation WLTP est en baisse de 0,9 l/100 km. L’Arkana E-Tech est facturé à partir de 31 200 € en finition Zen et jusqu’à 36 100 € pour la finition Line de notre modèle d’essai, hors options, soit 1500 € de plus que la version TCe 140 EDC. Il faudrait donc parcourir environ 110 000 km avant de rentabiliser cet investissement, en se basant sur un coût de 1,5 €/l de SP95-E10, à affiner évidemment, selon le profil des routes parcourues notamment. Pour le reste, l’Arkana n’est pas le plus familial des SUV de son gabarit, mais il est assez homogène et ses tarifs sont très compétitifs. Publications qui peuvent vous intéresser Essai Renault Arkana la carrosserie tendance à portée de tous Initiée par le BMW X6, la mode des SUV au look profilé dits coupés » a fait des émules Mercedes, Audi ou encore Porsche en proposent dans leurs gammes. Mais c’est bien Renault, avec son Arkana, qui a été le premier à dégainer chez les constructeurs généralistes. Si Renault connaît un succès indéniable sur le segment B-SUV avec son petit Captur, le Kadjar n’a en revanche jamais pu rivaliser avec le Peugeot 3008 sur le segment supérieur, celui des C-SUV pourtant très important en termes de volume. En attendant de voir si le remplaçant du Kadjar, le nouvel Austral, pourra redresser la barre, le constructeur a lancé l’étonnant Arkana. Sa recette décalée et unique sur le marché semble faire beaucoup d’adeptes si l’on en croit les chiffres d’immatriculations. Le nouveau modèle parvient régulièrement à se hisser dans le Top 10 français. Le concept SUV-Coupé pour tous Avec l’Arkana, Renault fait donc mouche. Un succès qui semble assez logique puisque le constructeur s’est inspiré d’une recette qui fonctionne sur le segment premium. Souvenez-vous, le premier à avoir osé ce type de carrosserie, c’est BMW, avec le X6 apparu en 2008. Ce X5 redessiné avec une robe dynamisée par son pavillon plongeant a connu un succès fulgurant et immédiat. À tel point que le constructeur allemand déclinera le concept quelques années plus tard à l’échelon inférieur avec le X4. Et bien sûr, ce succès à attisé la convoitise des concurrents, que ce soit Mercedes avec le GLE et GLC Coupé, Audi avec son Q8 et ses e-tron Sportback ou encore Porsche avec son Cayenne Coupe, avec plus ou moins de bonheur sur le plan stylistique en fonction des modèles. Et bien que le genre rencontre toujours beaucoup de succès, aucun constructeur généraliste n’avait encore franchi le pas, du moins aussi ouvertement que Renault. Il y avait bien sûr déjà les Toyota C-HR ou Kia X-Ceed qui surfaient sur la tendance du style dynamique, mais d’une manière moins explicite que ce Renault Arkana. L’habitacle apporte la preuve de la filiation de cet Arkana avec le Captur le tableau de bord est quasiment identique à celui de son petit frère. Le design une recette moins évidente qu’il n’y paraît Si les 4,56 m de long classent le Renault Arkana dans le haut du segment C-SUV en termes de dimensions, il ne prend pourtant pas le Kadjar pour base mais bien… le Captur, positionné pourtant à l’échelon inférieur. La partie avant est donc peu ou prou identique à celle de son petit frère. Elle est caractérisée par des feux intégrant la signature à LED en forme de C, signature du constructeur, ainsi que le losange cher à la marque bien en évidence à la pointe du capot. Mais dès le montant de pare-brise, toute la carrosserie est inédite. L’élément le plus caractéristique est bien sûr la descente de toit nettement plus profilée que sur les autres SUV du segment qui fait la particularité coupé » de cet Arkana. Elle se termine sur un hayon arrière à la fois plutôt musclé et élégant, où les feux horizontaux sont joints par un bandeau lumineux sur toute la largeur. De profil, les designers sont parvenus à intégrer ce nouveau style de manière harmonieuse. Leur astuce ? L’allongement de la base technique la plateforme par rapport au Captur. Ceci permet de conserver des proportions naturelles et équilibrées entre les porte-à-faux avant/arrière et l’empattement longueur entre les roues avant et arrière. Le coffre de 513 litres sera parfait pour un usage familial, bien que la motorisation hybride réduise sa contenance à 480 litres. La vie à bord du Captur là-dedans ! L’habitacle apporte la preuve de la filiation de cet Arkana avec le Captur. Hormis quelques discrètes retouches, le tableau de bord est identique à celui de son petit frère. Il est donc caractérisé par cet écran central de 9,3 pouces disposé verticalement qui permet d’accéder à la navigation et à l’ensemble du système multimédia. Le conducteur a également droit à un second écran pour l’instrumentation, dont l’affichage peut être personnalisé en fonction des éléments qu’il souhaitera garder à l’œil. À l’arrière, la hauteur limitée réduit l’espace disponible au niveau de la tête des passagers de la banquette. Mais cela reste dans tous les cas suffisant pour des adultes de taille moyenne. Et l’allongement de l’empattement permet de disposer de beaucoup d’espace au niveau des jambes. Derrière les occupants, le coffre de 513 litres sera parfait pour un usage familial. Dommage que la motorisation hybride réduise sa contenance à 480 litres. Côté équipement et confort, rien à redire non plus à ce Renault Arkana. Il dispose de tout l’attirail pour plaire aux familles modernes. À commencer par son multimédia qui peut être connecté à Apple Carplay et Android Autopour disposer des applications de son smartphone sur l’écran du véhicule. Pratique notamment pour utiliser la navigation via Waze ou Google Maps, ou encore pour écouter sa playlist favorite. Pour le reste, on dispose évidemment de la climatisation à régulation électronique. Et en matière de sécurité, l’Arkana peut compter sur l’assistant de freinage d’urgence, la surveillance des angles morts ou encore les aides au stationnement avant et arrière. Pour les amateurs du genre, on trouve même un système de maintien de voie actif permettant de disposer d’une conduite semi-autonome », où il faudra toutefois conserver ses mains sur le volant et son attention sur la route, faut-il le rappeler. L’élément caractéristique de cet Arkana est la descente de toit nettement plus profilée que sur les autres SUV du segment. Les motorisations essence avec ou sans hybridation Signe des temps, Renault a fait le choix de ne pas proposer de moteurs Diesel sur son Arkana. Seuls deux moteurs essence sont proposés TCE de 140 ou 160 chevaux ch, chapeautés par une motorisation hybride E-Tech de 145 ch. Toutes sont exclusivement proposées avec une boîte de vitesses automatique. Elle compte 7 rapports avec les moteurs exclusivement à essence. Sur la version hybride, la boîte compte 10 rapports selon un schéma assez complexe issu de l’expérience en Formule 1. Cette dernière est le fer de lance de cette nouvelle gamme. Non seulement elle ne coûte, en moyenne, que € de plus que la version 140 ch à l’achat et en moyenne 500 € de plus que la 160 ch, mais sa consommation réclame 1l/100km de moins à l’usage 4,7 à 4,9l/100km contre 5,8 à 5,9l/100km pour les versions à essence. Avec ses rejets de CO2 de 105 à 107 gr/km, l’hybride est également exempté de malus écologique, alors que les moteurs essence sont frappés de 100 à 170 €. Cela reste mesuré, mais c’est toujours ça de pris. Et dans tous les cas, en conduite bon père de famille », on s’approchera assez facilement de ces données officielles, en fonction des trajets parcourus évidemment. La douceur d’utilisation domine au volant de l’Arkana, ce qui rend ce SUV des plus agréables à conduire. Le comportement routier tout en douceur Renault a beau insister sur la sportivité prétendue de son modèle dans sa communication, à l’usage, c’est surtout la douceur d’utilisation qui domine au volant de l’Arkana. Là encore, la base de Captur n’y est pas étrangère. Cela n’empêche nullement le SUV de Renault de se montrer des plus agréables à vivre sur la route. Le conducteur appréciera la position de conduite facilement réglable pour tous ainsi que la précision et la constance de la direction, tout comme la possibilité de faire varier la réponse du véhicule selon plusieurs modes de conduite. Le mode MySense, activé par défaut, est le plus indiqué pour un usage courant. Eco permet d’optimiser la consommation de carburant sur longs trajets. Enfin, contrairement à ce que laisse penser son appellation, le mode Sport n’apporte pas vraiment plus de dynamisme à la conduite. Les passagers aimeront quant à eux l’excellent confort des suspensions qui filtrent très bien les irrégularités de la route, tout en restant assez stables en courbes, ce qui permet de ne pas être bringuebalé lorsque la route devient sinueuse. Tout le monde est donc ravi ! Reezocar a adoré La ligne dynamique et réussie L’habitabilité préservée malgré la ligne de coupé Le coffre suffisant pour une famille La consommation réelle contenue L’absence de malus sur l’hybride Reezocar a moins aimé L’hybridation qui empiète sur le volume de coffre La présentation du système multimédia un peu datée Le léger malus sur les motorisations à essence Conclusion Avec l’Arkana, Renault se relance de manière originale mais réussie sur le segment C-SUV. Le premier SUV-Coupé de son rang n’est peut-être pas aussi sportif que sa ligne pouvait le laisser espérer, mais il se montre agréable à conduire. Il offre un bel équilibre entre comportement rigoureux et confort à bord. Et c’est très bien ainsi, surtout sur un véhicule à vocation familiale qui ne néglige ni l’habitabilité, ni les aspects pratiques sur l’autel du design. Pas de doute, le Renault Arkana mérite donc son succès ! Retrouvez toutes les annonces de Renault Arkana sur

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